Lietať v Afrike som začal ihneď po získaní PPL na Slovensku. Prvý let po preskúšaní inšpektorom Leteckého úradu SR bol už v Nairobi ako preskúšanie kenským inštruktorom v leteckej škole a zároveň preškolenie na C-150 (PPL som robil na DA-20 Katana). Nasledovalo týždňové čakanie na vystavenie overenia mojej slovenskej licencie Leteckým úradom Kenskej republiky (Kenya Aviation Authority), počúvania komunikácie veže Wilson-Nairobi (napr. Mombasa má dosť odlišné výrazy v komunikácii) a hurá na Africké výlety – iba s mapou keďže GPS ešte nemám.
Pri letoch nad krajinou bez zastavaných oblastí, iba s masajskými dedinami ktoré sa presúvajú z miesta na miesto podľa pastvín, s „cestami“ meniacimi sa podľa toho kde je menej blata a kde sa autám podarí prejsť bez zapadnutia, s riekami a jazerami kde je voda iba v období dažďov je lietanie „iba“ s mapou “zábava”. Ešteže sú tu kopce - teda aspoň niekde ktoré sa nehýbu.
Po niekoľkých vydýchnutiach si po „nájdení sa“ na mape (čo pozná zrejme každý pilot) prechovávam ešte väčší obdiv k pilotom ktorí tu lietali kedysi medzi vojnami – na krásnych dvojplošníkoch. V East Africa Aeroclub (založený v r. 1927) ostali po nich usmiate fotky, obrovské drevené vrtule a zopár hviezdicových motorov z tých čias. Je tam aj Rolls – Royce Merlyn 61 zo Spitfire IX, 12 valec s 1800 koňskými silami, z doby ku ktorej patrí nádherná C-11 o ktorej tak vznešene a s láskou píše pán Perutka. K jeho článkom sa vždy rád vraciam, zvlášť tu v Afrike. Tak aspoň takto ďakujem za to čo všetci píšete.
Ale aj dnes sa tu v Keni lieta podľa leteckých máp v merítku 1:1 000 000 s mnohými bielymi miestami... A v tom je krása lietania v Afrike.
„Ako sa lietalo kedysi, bez GPS“? – častá otázka sebe samému pri letoch nad rozľahlou a krásnou Afrikou... Zatiaľ som sa, našťastie, úplne nestratil, tak kým sa mi to podarí mi kamarát požičal na výlet na Zanzibar GPSko. Na dlhšie lety je užitočné, najmä na presné určenie vstupných bodov CTR a štátnych hraníc. A hlavne s mojimi skúsenosťami by som z Nairobi na Zanzibar a späť bez GPS neletel.
1.máj by sa mal osláviť na prelete pod kumulmy, ale keďže v “plachtárskom” aeroklube nebol na predĺžený víkend žiadny vlekár a na motore vetroňa na ktorom som chcel letieť nefunguje jedno magneto, naplánovali sme si výlet na Zanzibar. „Sme“ –myslím tým partiu európskych kamarátov z Nairobi.
PPL mám len od septembra 2006 s iba niečo vyše 120 motorovými hodinami. Preto som po zvážení všetkých za a proti neletel s medzipristátím na dotankovanie až v Tanzánii, ale aspoň časť letu ponad známe územie s dotankovaním v Mombase, kde som už predtým niekoľko krát letel a pristál.
Po niekoľkodňovej príprave (vrátane naštudovania manuálu GPS Pilot III) a komunikácii s Leteckým úradom Tanzánie (Tanzania Aviation Authority) ohľadne získania povolenia na prelet a pristátie na tanzánijskom území sme si dohodli stretnutie v sobotu 28. apríla ráno o 8.00 miestneho času na letisku Wilson v Nairobi. Deň začal prozaicky – po africky. Aj keď som mal lietadlo (C-172, 5Y-ATW) dohodnuté a potvrdené, na stojánke nebolo.
Příprava letu v Nairobi
Po asi hodinovom telefonovaní sa “našlo” pred hangárom na druhom konci letiska. Pilot, čo s nim naposledy letel ho zaparkoval bližšie k svojmu autu. Pracovníci letiska ma zaviezli k lietadlu, pomohol som im odtlačiť dve C-206, dal veži request taxi to CMC Hangar (tam sme mali batožinu) a po 15 minútach rolovania na opačný koniec letiska som začal nakladať batožinu do „môjho“ ATW. Ešte podať letový plán z Nairobi Wilson (HKNW) do Mombasy (HKMO), naložiť pasažierov na colnú kontrolu a konečne sa výlet začal dostavať do 3 rozmerného priestoru. Po nadviazaní kontaktu s vežou recitujem „5Y – ATW request taxi from customs to holding point RWY 14, 04 on the board, endurance 04 hours 30 minutes as per flight plan, request south east“. Za chvíľu dostávam „Clear taxi to hold 14, QNH…; South East on request“. Zopakujem „Clear taxi hold 14, QNH, South East on request“. Po motorovej skúške na holding point a povolení na line up 14 potvrdzujem veži „ATW ready to copy ATC“. Veža následne „ATW cleared South East controlled VFR 6200 on the QNH“. Obratom potvrdzujem a po cleared for take off sa výlet začína.
Výpočet “wight and balance” mi vyšiel tak akurát a štart z nadmorskej výšky 5560 ft s plnými nádržami, pilotom, 3 pasažiermi a batožinou na 5 dni bol tak trocha adrenalín. Vietor na RWY 14 bol našťastie priamo na vrtuľu, ale pre istotu som po dosiahnutí cca 50 nt vysunul vztlakové klapky do polohy vzlet, dosiahol potrebnú rýchlosť a začal pomaly stúpať. Letisko Nairobi Wilson je v bezprostrednej blízkosti medzinárodného letiska Nairobi Jomo Kenyatta a všetky odlety z Nairobi Wilson treba po opustení CTR Wilson hlásiť aj na Nairobi Control Jomo Kenyatta. Odlet z Wilsonu smerom k oceánu navyše križuje zostupovú dráhu lietadiel pristávajúcich z Európy a z ostatného sveta smerom na Jomo Kenyatta a je komplikovanejší ako odlet na ostatné smery a veži Wilson Nairobi sa hlási ako South East on request .
Sopka nedaleko od Nairobi, mimo SE Boundary, směr Mombasa.
Po vzlete dostávam od veže Wilson čas airborn a pokyn preladiť na frekvenciu “Radar” (Nairobi Control). Samozrejme moje (požičané) GPS zamrzlo tak naplno využívam záložné GPS za asistencie jedného z pasažierov, kamaráta Čecha – ináč padáčkara. Jeho pomoc potrebujem teraz mimoriadne akútne, pretože na „Radar“ potrebujem vedieť estimate time to Visual Marker, čo je bod blízko okruhu RWY 07 Wilson Nairobi skade vedie výstupná cesta z CTR „popod“ zostupovú dráhu medzinárodného letiska Nairobi Jomo Kenyatta. Radaru odrecitujem „5Y-ATW airborn… maintaining 6200 ft on QNH, estimate Control Zone boundary…“ Radar, ktorý ma navedie na výstupný bod CTR Wilson Nairobi mi dáva nový squak, žiada „estimate time Control Zone boundary“ a po potvrdení dáva „Roger, call next Control Zone boundary“. Letíme cca 500 ft nad nairobským národným parkom a pri trocha šťastia by sme videli slony, žirafy, byvoly. Dnes vidíme iba zebry a antilopy. Po niekoľkých minútach sme na úrovni Control Zone boundary, Radar káže „ATW over to Nairobi Control 118,5“. Nairobi Control hlásime obligátne „5Y – ATW airborn Wilson at… to Mombasa,04 on the board, endurance 04 hours 30 minutes, estimate Mombasa at… C-172 “.
Přelet nad národním parkem Tsavo.
Nasleduje pokyn „ATW next call in contact with Mombasa“. Prelaďujem na 118,0 čo je frekvencia Traffic Information pre celú Keňu, ktorému hlásim, že letíme C-172 z Nairobi do Mombasy, našu hladinu a po cca 20 minútach neustáleho komunikovania sa začínam aj ja kochať prírodou okolo a pod sebou. V Keni má „svoju“ frekvenciu iba niekoľko hlavných letísk, a na ostatnú komunikáciu sa používa celoplošne frekvencia 118,0. Nasleduje 2,40 hodiny pokojného letu keď sa pasažieri zobudia iba odfotiť Kilimandžáro na chvíľu vynorené z mrakov. Teda okrem prísediaceho padáčkara, ktorý prežíva let naplno so mnou.
V dálce v mracích vrchol Kilimanžára
35 nm pred Mombasou začínam skúšať kontakt s vežou. Po chvíli sa mi to podarí, zahlásim básničku „ATW airborn…., udám Mombasa estimate at…“ Mombasa má zrejme prázdno lebo dostávam povolenie hlásiť sa až na okruhu RWY 21. Prelaďujem Nairobi Control, hlásim „in contact with Mombasa“ a prepínam späť na Mombasa TWR. Mombase hlásim „down wind 21 for full stop landing“ a ponad palmy pokračujem v okruhu na finále.
Přistávačka v Mombase
Po pristátí žiadam vežu preladiť na Mombasa Ground, recitujem podobné ako každému 5Y – ATW, airborn Wilson ...,C-172 a žiadam palivo na stojánku General Aviation. S našou C-172 5Y-ATW parkujeme vedľa krásneho nemeckého Golfstreemu a dvoch Turboletov. Berieme peniaze a ideme papierovať, t.j. podať letový plán na Zanzibar, zaplatiť poplatok za pristátie, navigáciu a po meteo info.
Mezipřistání v Mombase, Ivan Jaďuď
Papierovanie stíhame do hodiny a pomedzi to sa snažíme nájsť cisternu s palivom o ktorú sme žiadali pri rolovaní na stojánku. Palivo sa objavuje až po pristátí 2 Boeingov. Dovtedy spala celá pozemná obsluha letiska, čo sa v takom teple ani nečudujem. Pod krídlom nášho ATW sa ešte najeme, nakŕmime GSP-ká, poskladáme mapu a sme opäť v lietadle. Po potvrdení kontaktu s Mombasa Ground ladíme Mombasa TWR, dostávame povolenie rolovať na hold 21 a v polovici RWY sa už kocháme loďami v zálive a plážami Indického oceánu. Po ohlásení Mombaskej veži Control Zone boundary out plním pokyn preladiť na Dar es Salaam Control a pri cvakaní fotoaparátov sa ponad pobrežie blížime ku Kensko – Tanzánijskej hranici.
Čekání na dotankování..Zleva Ivana Šimková, autor, Sonja Reifler
Odlet z Mombasy
S blížiacou sa hranicou sa zvyšuje aj frekvencia môjho volania Dar es Salaam Control - avšak neúspešne. Prelaďujem na Tanga Control (prvé letisko za hranicami) a zvykám si na tanzánijskú “angličtinu” riadiaceho. Ale nakoniec sa dohodneme. Dostávam povolenie pokračovať v 1 300 ft a info o Cessne Caravan letiacej pred nami na neďaleký ostrov Pemba, s ktorou sa míňame v bezpečnej vzdialenosti. Je obdobie dažďov, ale počasie nám zatiaľ praje . Dohľadnosť je dobrá, Zanzibar je na dohľad čo nás potešilo (a mňa najmä ukľudnilo). Žiadam povolenie preladiť na Zanzibar Control a ďalej komunikujem už iba na tejto frekvencii.
Pobřeží směrem k Tanzánii
Doteraz sme leteli pozdĺž pobrežia. Ešte raz kontrolujem tlak, palivo, otáčky, točím 90° doľava a vydávam sa na svoj prvý preskok cez slanú vodu. So Zanzibar Control prebieha komunikácia štandardne, pred approach robím jeden orbit right a pristávam na medzinárodné letisko Zanzibar (HTZA) ako number 2 za Boeingom 737 z Dar es Salaam. Zaparkujem našu ATW, zaplatím časť poplatkov (aj v Afrike sa platí za všetko), milá slečna mi vystaví potvrdenie s hlavičkou The Revolutionary Government of Zanzibar (revolučná vláda Zanzibaru) a po pečiatke do pasu sme „oficiálne“ na Zanzibare. Ostatné je ako každý turista. Zjednať cenu taxíka pre bieleho na pätinu a po hodine cesty sa tešíme z pečenej ryby na pláži pod palmami.
Tanzánie
Přistávačka v Zanzibaru
Nasledujúce dni potápanie, pláž, sladké nič nerobenie, prehliadka Stone Townu (hlavné mesto Zanzibaru). Proste pohoda. Ale napriek tomu, že je obdobie dažďov, slnko svieti už podozrivo dlho a ešte treba letieť domov…
Vítejte v Zanzibaru! Zprava autor článku Ivan Jaďuď a fotograf
Karel Sýkora.(Foto I.Šimková)
V utorok 1. mája ráno sa zobudíme na bubnovanie dažďa tropickej búrky lejúcej sa na plechovú strechu hostela. Je 06:30 miestneho času (0330 UTC), letový plán som včera po tankovaní paliva vyplnil na 05:00 UTC - a voda všade. Z oblohy sa leje, na zemi je voda do pol lýtok. Keď sa počasie umúdri iba na lejak, vyhŕňame nohavice nad kolená a čľapkáme na „autobus“ ktorý sa v Tanzánii nazýva daladala.
Východ slunce
Zanzibarská idylka
Náš hotel na Zanzibaru
Cestou ke korálovému útesu
Ako mávnutím čarovného prútika sa obloha začne vyjasňovať a sŕkajúc cestou mlieko z kokosu prichádzame už na suché letisko. Idem po meteo info a po konzultácii s miestnou meteorologičkou (pozrela sa von oknom) dostávam informáciu, že do Mombasy budú prehánky, ale „v pohode“. Na dotaz o základni mrakov dostávam rovnakú odpoveď.
Počasí před odletem. Snídaně `v trávě`
Odlet
Po štarte volím priamejšiu trasu smerom na Mombasu a neletíme už najkratšou možnou cestou so Zanzibaru ku pobrežiu Tanzánie. Skrátim tým let a na potešenie všetkých letíme dlhšie nad oceánom. S korálami, ostrovmi a pieskom sa pod nami strieda modrá, zelená a žiarivo biela vo všetkých svojich odtieňoch. Nádhera.
Korálový ostrov
Stone Town, starobylá část hlavního města Zanzibaru
V opojení touto krásou žiadam optimisticky povolenie letieť v 1500 ft, ktoré dostávam. S blížiacou sa pevninou sa však farby zlievajú cez šedú do čiernej a mraky začínajú „plávať“ miesto po oblohe po hladine oceánu. Po dosiahnutí Tanzánijského pobrežia hlásim Zanzibar Control kontakt Tanga TWR a na Tanga TWR letím až po Kenské hranice. Teda letím, skôr sa plazím medzi vodou a základňou mrakov. Keďže letíme VFR nad mraky letieť nemôžem a pod nimi je až veľmi blízko oceán. A aby vody nebolo dosť tak začne pršať. Pred Kenskou hranicou (na úrovni Tanga) už neoblietavame prehánky ale dažďu sa vyhýbame cez prehánky. Stále som však PPL zelenáč tak mám pripravené pristátie na záložnom letisku Tanga v Tanzánii.
Ako posledný pokus pred pristátím na Tanga mením trať a letím ponad oceán kde okrem prípadných lodí nie je nič. Nakoniec podliezame mraky v 80 ft. Pre mňa „zážitok“, pre METEO pani na Zanzibare „pohoda“. Ďalej do Mombasy už letím „vysoko“ v 1500 ft. Po prelete hraníc dostávame povolenie prejsť na Mombasa TWR. Zase máme šťastie, po ohlásení sa Mombase dostávame „call next down wind 21“. Po 1,50 hod pristávame rovnako ako pred piatimi dňami.
Letiště v Mombase
Tento krát na palivo nečakáme, opäť papierovanie, poplatky a s nádejou dobrého počasia podávam letový plán z Mombasy do Nairobi na Wilson. Ešte pred opustením CTR Mombasa sa lúčim s Mombasa TWR a ladím Nairobi Control .Tam hlásim básničku „5Y ATW airborn..“., dostávam nový squak a „call next Nairobi Radar“ na čo mám vyše dvoch hodín čas. Na nasledujúce dve a po hodiny prelaďujem na 118,0 (Traffic Control) a v pokoji letíme domov. Let je úplne v pohode, zase vidím pomedzi mraky zasneženú čiapku Kilimandžára. Pasažieri sú po predĺženom víkende unavení a spokojne oddychujú uspávaní pravidelným zvukom Lycomingu.
Krajina před Nairobi
Obdobne ako pri odlete, aj teraz je najviac „roboty“ s komunikáciou pri prílete do Nairobi. Asi na desiaty krát reaguje Radar Nairobi na moje „Radar, 5Y ATW“. Po komunikácii Radaru s veľkými lietadlami (ktorej ešte veľmi nerozumiem) príde rad aj na mňa. Radar si overuje „kto som – čo som“ a dostávam „call next South East boundary“. Ako mi bolo prikázané tak robím a úzkostlivo dodržiavam výšku 6 500 QNH. V 6 200 QHN letia podomňou lietadlá opačným smerom a nadomňou je approach na Nairobi Jomo Kenyatta International Airport. Proste všade okolo husto. Doteraz som z Mombasy letel de facto podľa mapy, ale na priblížení na Nairobi Wilson popod zostupovú dráhu Jomo Kenyatta International Airport je GPS viac než užitočné. Pre hustú prevádzku viac krát upresňujem radaru „estimate Visual Marker“ (tam si ma prevezme od Radar Control Nairobi TWR Nairobi Wilson). Pred jeho dosiahnutím prelaďujem na pokyn Radar Control Nairobi na TWR Nairobi Wilson. Nasleduje básnička „5Y ATW airborn Mombasa ... ;VFR with flight plan; 04 on the board;, endurance 1 hour 30 minutes, Monastry estimate ... Potvrdzujem QNH; number 2 behind Dash 7,a dávam next call Monastry ATW“ (Monastry je „zberný bod“ cca 10 nm pred RNW 07). Po 5 dňoch a pre mňa plus 10 hodinách a 20 minútach pilotovania pristávame živý, zdravý a v dobrej nálade.
Šťastný návrat
Nasleduje povinný „poletový rozbor“ v miestnom aeroklube s plánmi na nové výlety. Najbližšie by to malo byť na sever Kene k jazeru Turkana na hraniciach s Etiópiou a Sudánom. Ja tam krásne, ale dosť nebezpečne kvôli skupinám ozbrojencov ktorí nemajú záujem o turistov.
Vážne uvažujeme letieť na sever kenského pobrežia na ostrov Lamu a s tade na Tanzánijský ostrov Pemba ... a medzitým poletovanie medzi Mt. Kenya a Kilimandžárom.
