Tecnam včera představil dieselovou verzi letounu P2010
Filip Byrtus 28.05.2020 8 příspěvků
Italský výrobce letounů Tecnam včera prostřednictvím živého vysílání představil novou verzi svého čtyřmístného letounu P2010. Změna se týká především pohonné jednotky. Výrobce totiž doplnil modelovou řadu o turbodieselový agregát.
P2010 TDI bude poháněn motorem Continental CD–170, který je schopen spalovat jak klasickou naftu, tak i palivo JET-A určené pro proudové letouny. Pohonná jednotka má výkon 170 koní a na hodinu letu spotřebuje přibližně 20 litrů paliva. O kontrolu a monitorování pohonné jednotky se stará systém FADEC a v pilotní kabině bude pro ovládání motoru pouze jedna páka.
Dieselová pohonná jednotka má podle výrobce zaplnit mezeru mezi již nabízenými motory. Konkrétně je možné model „Twenty Ten“ vybavit 180koňovou jednotkou se spalováním bezolovnatého automobilového benzínu, nebo nejsilnější 215koňovou jednotkou spalující AVGAS. Největším zákazníkem jsou podle Tecnamu letecké školy zejména v oblastech, kde není AVGAS k dispozici.
Co se avioniky týče, zde by neměla být žádná změna oproti ostatním verzím řady P2010. Verze TDI bude rovněž vybavena obrazovkami Garmin G1000 NXi a autopilotem Garmin GFC 700.
Podle výrobce by se letoun měl dočkat certifikace EASA v červenci. Certifikace od FAA by měla následovat v nejbližší době.
Mohlo by vás zajímat
Témata
Zkušenosti a doplnění našich čtenářů
28.05.2020 v 11:37 Tomas
Krásne lietadlo. Dizajn, velkosť. Super krasné dospelé lietatdlo. Miesto 172 by som ho hned bral.
RE:
28.05.2020 v 13:11 elado
áno, je to taká modernejšia 172, čo som si nikdy nevšimol je fakt, že 180k motor nepotrebuje avgas.
RE: RE:
28.05.2020 v 13:44 tomas
Tak 172 ma od toho tecnamu daleko. Pozri videa na youtube aky je ten tecnam masivny. Skor sa priblizuje ale velmi nepatrne k cirrusu. 172ka je utlejsia proti tecnamu.
RE: RE: RE:
29.05.2020 v 21:49 MarioV8
Spíše než Cirrus bych zmínil Cessnu Skyline, velikostí a rychlostí P2010T opravdu C172 převyšuje, ale koncepce je identická.
1200 hod
29.05.2020 v 8:30 Tomáš
Úžasná ekonomika a dolet, FL 190 je taky impresivní. Mnoho provozovatelů ale odradí nutnost výměny motoru CD 170 po 1200 hodinách. Vodou chlazený, přeplňovaný a elektroniky plný motor bude výrazně dražší než klasický Lycoming O360, jehož GO/výměna po 2000h se vyšplhá skoro k milionu. Takže ta matematika nebude složité - spotřeba a cena Avgasu vs. JET, proti tomu cena údržby včetně GO rozpočítané na těch 1200 hodin.
RE: 1200 hod
29.05.2020 v 22:22 MarioV8
Popravdě, tohle byla jediná věc co Tecnamu chyběla. Nejvíce asi pro model P2010T. Možná ještě udělat šestimístný derivát P2006 s Rotaxem 915. No nic, asi si to chce podat Sazku. Ekonomika je jasná, určuje ji samozřejmě, jak vyjde poměr nákladů na palivo a servis. Těch opatrných 1200 hodin pro novou výkonovou verzi bude snad brzo prodloužených alespoň na 1800. Litrový výkon konzervativních cca 63kW, není dnes (pro vznětový motor bez plejády ekologických systémů nucených v automotiv) nic co by ten blok mohlo ohrozit. Elektroniky a nějaké složitosti se u v podstatě více než 20 let staré konstrukce také nebojím. Vznětový motor mého služebního auta je poněkud modernější a komplikovanější. Existuje ve verzi s výkonem 176kW z 1 950cm3, má dvojici sekvenčně řízených turbodmychadel a 5!!! katalyzátorů. V podstatě funguje jako pojízdná čistička vzduchu. To je složitý celek! Auto má prázdné přes 2 400 kg, čelní plochu 3,5 m2 a trvalý pohon 4x4. V Německu se s ním dá po dálnici klidně jet 200 km/h. Trvale! V režimu, který už se zatížením podobá letovému. Někteří kolegové takto skutečně normálně jezdí a zákazníci taky. Pro motor tohohle typu jsou nebezpečnější spíše nízké otáčky (pod 1500) s vysokým odběrem točivého momentu. Vrtule má v tomto směru však přátelštější charakteristiku. Možná trvalý provoz přes 3000-3500 otáček nebude také to pravé. Ale trvalé otáčky přes 85% konstrukčního maxima nemá rád žádný pístový motor. Předpokládám, že letový režim bude reduktorem posazen někam sem, nebo mírně pod tu horní uvedenou hodnotu. Důležité je, jak se řeší emise, v letadle kilometry nad zástavbou ve srovnání s Euro 6d-Temp prakticky nijak, takže motor pracuje s maximální termodynamickou účinností a neřeší se nadměrné zavádění spalin zpětně do sání. Zatím létám s Rotaxem 912S, konstrukce odpovídající velkému motocyklovému motoru 80tých let. Ano, Lycoming 360 je koncepčně ještě o 40 let starší, konkurenční Continentaly nápodobně. Jak si tak čtu některé rozbory nehod, i jejich problémy už moderní motory 40 let neznají. V letectví je opatrnost vždy na místě, ale tady je už v podstatě 20 let provozovaná technologie, jejiž statistika poruch a problémů v letectví už začíná vypadat lépe než u LyCosaurů... já bych ji dal šanci.
Generálka
30.05.2020 v 17:09 J. K.
Já nevím, tady píší TBR (time between replacement) 2100 hod, ne 1200.
http://www.continentaldiesel.com/typo3/index.php?id=84&L=1
RE: Generálka
01.06.2020 v 17:00 Tomáš
To se ovšem díváte na CD 155, ne na CD 170. Těch 1200 hod je na stránkách Tecnamu a stejnou hodnotu jsem už dříve viděl u připravovaného Diamonda DA52.
