Cessna 162 SkyCatcher - ľahký športový letún

Ide o celokovový, jednomotorový hornoplošník, schopný uniesť dve osoby. Skycatcher bude môcť lietať v podmienkach VFR cez deň aj v noci.

Tento letún vznikol ako reakcia na dopyt po tréningovom a “víkendovom” letúni, ktorý bude ľahko riaditeľný, bezpečný, s atraktívnym dizajnom a prístrojovým vybavením a v neposlednom rade za prijateľnú cenu, čo pri US$111,500 dolárov za kus nepochybne aj je.

Skycatcher bude montovaný v Číne firmou Shenyang Aircraft Corporation (SAC). SAC je výrobca civilných a vojenských lietadiel od roku 1951. Týmto krokom sa majú ušetriť výrobné náklady o  US$71,000 na kus.

Cessna bude posielať motory, vybavenie, avioniku a materiál z USA do Shenyangu a zabezpečí, aby vlastní zamestnanci dohliadali na úroveň kvality a ponúkali technickú pomoc      pri kompletizovaní letúnov. Po skúšobnom lete a rozobratí 162-ky budú dopravené do jedného z troch autorizovaných servisných stredísk v Amerike, znovu poskladané a po úspešnom zvládnutí opätovného skúšobného letu pripravené na predaj.

Výrobca plánuje od roku 2009 zostaviť 700 letúnov ročne. Do konca roka 2008 už prijali objednávky na prvých 1000 aeroplánov. Prvé stroje majú byť odovzdané novým majiteľom už  v druhej polovici roku 2009.

Prvý let prototypu sa konal 10. marca 2008 (letisko Cessna Aircraft Field, ICAO: KCEA, IATA:CEA Wichita, Kansas, USA).  Prvý sériovo vyrábaný letún vzlietol 1. mája 2008. Let vykonal testovací pilot Dale Bleakney a behom hodiny a pol mal preukázať požadovanú riaditeľnosť a stabilitu letúna.

Prvá havária prototypu sa stala 18. septembra 2008, keď sa skúšobný pilot dostal do neúmyselnej plochej vývrtky po slúške pádových rýchlostí. Pilot vyskočil a pristál za pomoci padáka a utrpel ľahké poranenia. Letún bol vybavený záchranným padákom, ten sa ovšem nepodarilo vystreliť. Po tomto incidente si Skycatcher vyžiadal menšie dizajnové úpravy. Kýl dostal väčšiu plochu a menšie zakrivenie ako originál. Nasledoval test v tuneli, kde sa potvrdilo odstránenie možnosti plochej vývrtky. Ďalej sa vývojári sústredili na zredukovanie hmotnosti. Napríklad sa im podarilo zameniť sedačky z kompozitu za hliníkové.

Druhá havária prototypu s imatrikulačnou značkou N162CE sa odohrala 19. marca 2009. Počas testov vývrtiek s výkonom motora letún spadol do prudkej a dezorientujúcej vývrtky. Skúšobný pilot nebol schopný obnoviť riaditeľnosť stroja  a úspešne vystrelil záchranný padák. Ten zastavil vývrtku a napriek tomu, že bol navrhnutý ako odhadzovací, sa ho nepodarilo uvoľniť od stroja. Kvôli nedostatku výšky sa pilot rozhodol nevyskočiť a ostal na palube. Pri dopade sa zničil podvozok, ale pilot vyviazol bez zranení. Po tom, ako sa padák nepodarilo pilotovi uvoľniť ani na zemi, bola Cessna následkom silného vetra odvlečená približne 1 km a vážne poškodená.
Po týchto haváriach neostal žiaden letuschopný skúšobný stroj.

Piestové srdce pod kapotou:

Silu 162-ke dodáva jeden motor Teledyne Continental O-200D, ponúkajúci výkon 74.57 kW (100 bhp) pri  2 800 otáčkach za min. Vrtuľa bude dvojlistá, pevná vyrobená z kompozitu, pravdepodobne od firmy McCauley.

Základné letové a motorové údaje sú zobrazené Garminom G300, ktorý bol vyvinutý špecíalne pre tento model. Tu v jednom displeji združuje PFD (primary flight display) a MFD (multi-function display), alebo je možné namontovať druhý - voliteľný displej. Rádiové spojenie zabezpečuje Garmin SL40, nechýba Garmin GTX327 transponder s módom charlie, ELT (emergency locator transmitter) je samozremosťou. Toto všetko dostanú zákazníci v základnej výbave. Za doplatok je možné doinštalovať autopilota TruTrak SkyPilot, ktorý dokáže riadiť letún v dvoch osiach. Prekvapuje absencia záložných letových prístrojov.

Dizajnéri mysleli aj na pohodlie posádky a zabezpečili dostatok miesta. Šírka kabíny 162-ky vo výške ramien je taká istá, ako šírka kabíny Cessny 206 Stationar (6 - miestny letún). Dvere sa vyklápajú smerom hore, sedačky sú sklápateľné. Podvozok je trojbodový s predným riaditeľným kolesom, brzdy sú kotúčové. Ruky si tu nepoložíme na klasické „barany”, ale  funkciu riadenia zabezpečí riadiaca páka, ktorá sa zľahka podobá joysticku.

Skycatcher môže byť ideálny nástupca Cessny 150/152 a môže tak pokračovať v slávnej histórii týchto cvičných letúnov.
Pokiaľ výrobca splní všetko, čo sľubuje, máme sa na čo tešiť! 

Charakteristika letúna:

Letové výkony: