V 10:45 UTC v ALT 2100 ft ucítil pilot trhnutí letounu a ve stejném okamžiku zaregistroval prudkou ránu do přední části trupu. Vzápětí se čelní sklo letounu stalo téměř neprůhledným, bylo pokryto krví a ptačím peřím. Pilot vyhodnotil situaci tak, že došlo ke střetu s ptáky.
Při kontrole kabiny pilot zjistil, že levý motor vykazuje teploty na hranici kritických hodnot. Snížil proto výkon obou motorů a vzniklou situaci ohlásil TWR EC se žádostí o přednostní přistání letounu. Nabídku TWR EC o zásah záchranné a požární služby a technickou asistenci odmítl, protože teploty levého motoru se stabilizovaly na maximálních přípustných hodnotách a nevykazovaly žádné změny k nadkritickým hodnotám.
Přistání na záložním pásu RWY 24 letiště LKKB bylo tvrdé vzhledem ke zhoršenému výhledu z kabiny. (Na letišti LKKB byla prováděna oprava betonového povrchu východní části RWY 24 / 06. Proto byla tato RWY uzavřena a letový provoz probíhal ze záložního pásu s travnatým povrchem.)
Po přistání bylo zjištěno poškození levého motoru, levé vrtule a levého čelního okna pilotní kabiny.
