Chorvátsko patrí dlhodobo medzi najvyhľadávanejšie letné destinácie, pravdepodobne po zemi aj vzduchom. Jednoznačné výhody v podobe príjemnej cenovej dostupnosti, malej vzdialenosti a krásnych miest sú zrejmé. Naša partia zložená z dvoch leteckých inštruktorov a dvoch žiakov sa rozhodla pre letisko Mali Lošinj. Toto miesto vábi na mape svojou polohou - ostrov v relatívne tesnej blízkosti pevniny, navyše v blízkosti druhé letisko na ostrovčeku Unije. K dispozícii sme pre náš výlet mali dve Katany DA20. A tak mohli začať predletové prípravy, ktoré sú zväčša pri letoch do zahraničia mierne odlišné od tých domácich.
Veľa ľudí bez predošlých skúseností s letmi do zahraničia má v sebe zažitých množstvo predsudkov. Počínajúc komunikačnou bariérou, obavami z navigácie v neznámom prostredí alebo predstavou akýchkoľvek problémov okolo odbavenia na cudzom letisku. Z osobných skúseností si dovolím tvrdiť, že tieto obavy vo väčšine prípadov nie sú opodstatnené. Let do zahraničia prirodzene vyžaduje mierne odlišné komunikačné schopnosti a znalosť anglickej frazeológie. Je zároveň nevyhnutné, aby pilot dokázal v prípade potreby aspoň bezpečne improvizovať. Ako ste na tom teda s angličtinou?
Od roku 2008 boli zavedené normy ICAO Language Proficiency. Každý pilot lietajúci do zahraničia musí prejsť jazykovou skúškou, ktorá čo najobjektívnejšie odzrkadlí jeho komunikačné schopnosti. Ak chcete zrealizovať let do zahraničia ako veliteľ lietadla, musíte získať minimálne Level 4 v škále hodnotenia ICAO. Túto skúšku odporúčam absolvovať čím skôr každému, kto chce časom okúsiť vzrušenie zo zahraničných letov. Bez nej sa jednoducho nepohnete ďalej. Jedinou možnosťou je prenechať funkciu PIC inštruktorovi alebo pilotovi s platným ICAO Language Check.
Pokiaľ ide o navigáciu, žiadna veľká dráma sa nekoná. Základom je sada platných a aktuálnych máp. Je možné legálne letieť výlučne s dokumentáciou Jeppesen nahrádzajúcou ICAO mapy. VFR mapy tohto tradičného dodávateľa sú veľmi dobre čitateľné, obsahujú zredukované množstvo navigačných prvkov. Nenájdete tu síce každú dedinku s niekoľkými domami, o to je však táto mapa prehľadnejšia. Spleť dedín a osád je pravdepodobne to posledné, čo budete v zahraničí hľadať.
Lokálne zvyklosti na cudzích letiskách sú už trocha samostatnou kapitolou. Stretnete sa s množstvom unikátnych príletových a odletových postupov, s hlukovými obmedzeniami. Veľa vecí sa však dá naštudovať pri predletovej príprave. To ľahké neznámo a neistota k letom do zahraničia neodmysliteľne patrí a je zrejme tým, čo minimálne pri prvých letoch navodí vzrušujúce pocity a cestovateľskú horúčku :-)
My sme sa rozhodli pre klasickú VFR navigáciu. GPS sme na palube viezli pre prípad núdze, výrazne zhoršených meteo podmienok alebo inej nezvyčajnej situácie. Chceli sme si jednoducho kvalitne zanavigovať v cudzine. Naša trať viedla cez rakúsky Graz (LOWG), kde sme si naplánovali „cikpauzu“ a colné odbavenie. Bez oboch sa bohužiaľ nedá zaobísť. Za rakúskymi hranicami nás čakali viedenské oblasti, ktoré je najkomfortnejšie podletieť pod 2 000 ft AMSL s ohľadom na ich horizontálne a vertikálne hranice. Neusiedlerské jazero, Eisenstadt a ďalej už len mierne stúpanie do 3 000 ft ponad malebné dedinky a samoty poprepájané spleťou ciest a sem tam železničkou. Ten pohľad je vždy úchvatný.
Prstom idúc po našej čiare sa okolo letiska Pinkafeld (LOGP) bezpečne dostávame do blízkosti riadeného priestoru letiska Graz. Prechod z Vienna information na Graz radar, predtým ešte vypočuť ATIS... Jednoduché zaradenie do ľavého base-legu pre dráhu 17, vietor premenlivý 2 uzly... Uvoľňujeme dráhu, parkujeme na aprone plnom malých lietadiel. Na tomto letisku po vás nikto na apron nepríde, prešpacírujete sa pekne na ohlasovňu letových prevádzkových služieb (ARO) a vybavené. Všade panuje pohoda a nikto vás v ničom neobmedzuje. Pristávacie a približovacie poplatky boli spolu približne 35 € za obe lietadlá. Odporúčam podať plán na let v skupine, naúčtujú vám iba jeden približovací poplatok!
Apron na letisku Graz (LOWG)
Po odlete z Grazu smerujeme priamo na rakúsko- slovinské pohraničie. Bod RADLY označený v mape nalietavame relatívne presne a pokračujeme ďalej na juh, tento krát už vo výške 6 000 ft, pod nami sa dvíha hornatý terén.
Nastáva príjemné ochladenie v horúci letný deň. Prirodzená klimatizácia :-) Ďalej na Celje a priamo na slovinsko-chorvátske pohraničie a bod ALIVO. Slovinské Ljubljana information nás mierne odkláňa od TMA letiska hlavného mesta Slovinska. Malebné pohoria a členitý terén tejto krajiny zrejme nenechá žiadneho fotografa dlho oddychovať... Na úrovni Celje nás predbieha Aquila AT-01 s poznávacou značkou OE-CUU, fotografujeme sa a lúčime. Letia o poznanie rýchlejšie.
Aquila o hladinku vyššie...
V diaľke počujeme komunikáciu inej slovenskej posádky, matne sa mi vybavuje poznávacia značka OM-M545, pravdepodobne Viper SD-4. Letmý pozdrav a prelaďujeme na Rijeka radar. Dostávame direct Lošinj.
Pred nami sa odhaľujú nádherné scenérie prímorských letovísk, v hĺbke pod nami letisko Rijeka a rakúska Cessnička dostávajúca povolenie na priblíženie. Ďalej pozdĺž ostrova Cres. Vyprahnuté miesto pokryté spleťou kamenných múrikov naskladaných z kamenia z vyschnutých políčok na pohľad nehostinnej krajiny. Množstvo menších zátok a kotviacich jácht. Klesáme na 1 000 ft GND.
Na dohľad ostrov Unije. Žiadam povolenie na malú odchýlku od letového plánu a oblietame tento malý ostrovček. Dolu z množstva pomaly sa plaviacich lodí nám možno závidia pohyb našim živlom. Rovnako ako my pomaly začíname závidieť im. Vyše tri hodiny v útlom kokpite Katany. Celkom sa už všetci tešíme, ako bude vyzerať letisko v našej destinácii. Meníme kurz na ostrov Lošinj.
O pár minút točíme pravý base dráhy 20, finále je dosť rozbité od vetra a termiky. Približne 950 m asfaltovej dráhy umožňuje komfortné pristátie aj pre väčšie typy lietadiel. Letisko je mierne cez kopec a tak po dosadnutí na prah dráhy nevidno opačný koniec letiska. Uvoľňujeme bravom na stojisko. Parkujeme medzi množstvom ďalších cessien a piperov. Tričko sa začína lepiť na telo, vlhký a teplý morský vzduch bolo cítiť už v kabíne počas letu. Zvláštne euforické pocity objaviteľov ostrova Mali Lošinj :-)
Cres
Naša výprava
Nechávame sa odviezť letiskovým mikrobusom do kempu v mestečku, plánujeme prekempovať do druhého rána a ide sa nazad. Hroziaci prechod studeného frontu cez naše územie o dva dni neskôr nám nedáva na výber. No a tak si užívame more, kúpanie, tradičné miestne pivo a grilované jahňa :-) Večer sa prechádzame po promenáde v prístave pre jachtárov a zaspávame s pocitom, že sme tu už hádam oveľa dlhšie než tých zopár hodín od pristátia. Noc v kempe bola prekvapivo pokojná a dalo sa vyspať. Aj napriek dusnému počasiu a vysokým teplotám. Malo to niečo do seba, stan je stan...
Výlet s rýchlym spádom sa nám chýli ku koncu. Na druhý deň ráno na letisku tankujeme plné nádrže, platíme pristávacie poplatky a státie lietadiel. Spolu cca 350 HRK na lietadlo. Personál na letisku je pohodový, očividne zvyknutý na frmol malých lietadiel v letných mesiacoch. Odlietame po rovnakej trati smerom na Rijeku, ALIVO, Celje, RADLY a na Graz. Domov na letisko Trenčín sa vraciame krátko popoludní.
Letisko Lošinj je nádherné miesto, dostupné a so zvláštnou atmosférou. Ak máte chuť zažiť zahraničný let so všetkým, čo k tomu patrí, neváhajte ani minútu. Sadnite nad mapy a začnite plánovať. Stojí to za to. Ak s tým ešte nemáte žiadne skúsenosti, zoberte so sebou aspoň na jeden taký let inštruktora. Lietadlo na vás čaká na letisku Trenčín v leteckej škole Seagle Air - FTO! Bližšie info na http://www.leteckaskola.com alebo na telefónnych číslach +421 910 99 99 77, +421 910 99 99 76.
