Nová legislativa pro létání s drony se blíží, piloti musí udělat zkoušku (Zdroj: Aeroweb.cz)
Posledním dnem letošního roku vchází po půlročním odkladu v platnost nová legislativa, podle níž jsou všichni provozovatelé dronů v otevřené kategorii (OPEN), přesněji podkategoriích A1, A2 a A3, povinni se registrovat u Úřadu pro civilní letectví (ÚCL). Pro piloty dronů nově platí povinnost absolvovat online zkoušku (podkategorie A1 a A3), případně další zdokonalovací výcvik v létání a další zkoušku (podkategorie A2). Drony pak budou muset nově být označeny štítkem s registrační značkou příslušející danému provozovateli.
Nová legislativa přichází formou evropského nařízení, jsou tedy jednotná a platná ve všech členských zemích Evropské unie. Zásadním rozdílem oproti dosavadnímu stavu je především již zmíněná povinnost provozovatele zapsat se u leteckého úřadu. Každý provozovatel pak bude muset označit všechny své drony přiděleným registračním číslem.
Přípravné testy pro pilotní průkaz na dron na Aerowebu
Pokud se chystáte absolvovat online zkoušku na Úřadu pro civilní letectví, máme pro vás skvělou zprávu! Přípravné testy pro pilotní průkaz na dron jsou nově součástí nabídky našich on-line testů pro piloty. Najdete zde aktuální znění zkušebních otázek a v dohledné době k nim rovněž přibudou, tak jako ke všem ostatním testům, vysvětlivky, aby se z testů pro pilotní průkaz na dron stal efektivní nástroj nejen k úspěšnému absolvování zkoušek, ale také k pochopení celé problematiky.
Rekreačních uživatelů se týká kategorie open, specific a certified pak komerčních uživatelů
Bezpilotní systémy se nově dělí do tří kategorií - otevřená (OPEN), specifická (SPECIFIC) a certifikovaná (CERTIFIED). Kategorie specifická a certfikovaná se týká především profesionálů, kteří své stroje používají ke komerčním účelům. Kategorie otevřená se pak týká všech rekreačních provozovatelů dronů a má pět podkategorií. Pilot se pak při létání bude muset řídit pravidly pro podkategorii, do které jeho letoun spadá (C0 - C4). Tyto kategorie se liší především maximální vzletovou hmotností. Podrobnější popis rozdělení nabízí například edukační kampaň Řízení letového provozu Letejtezodpovedne.cz.
S novou legislativou přichází také řada pravidel, která mají dopad na pravidla létání s drony a liší se od dosavadních pravidel v Doplňku X předpisu L2. Minimální věk pilota je nově 16 let, snížila se také maximální výška letu z 300 metrů na 120 metrů nad zemí, a to i mimo řízené okrsky. Sjednocená jsou také pravidla pro horizontální vzdálenost od obytných zón, obchodních, rekreačních a průmyslových oblastí, a to na 150 metrů (třídy výkonnosti C2, C3, C4). Podrobnější informace lze nalézt na Letejtezodpovedne.cz.
Zaregistrovat se není až takový problém, ale při podrobnějším zkoumání zjistíte (ikdyž se to příliš nezdůrazňuje), že nová úprava zakazuje létat s drony, resp. modely na rozsáhlých územích, mj. CTR a ATZ. Např. CTR Tuřany zahrnuje i rozsáhlé "venkovské" území okolo Brna, zhruba od Adamova na severu po Židlochovice na jihu, od Slavkova na východě až po Popůvky na západě. Obdobně MCTR Náměšť sahá od Ivančic až za Třebíč, což je podstatná část Českomoravské vrchoviny.
Asi půjde domluvit provoz modelů uvnitř ATZ, jako součást provozu na neřízeném letišti, ale získat letové povolení pro individuální provoz modelu uvnitř CTR pokládám za zcela nereálné.
Výškové omezení na 120 m vpodstatě vylučuje termické létání s modely větroňů.
Je to tak, ale tohle bych nekladl za vinu EU, nýbrž rozvoji "civilizace", resp. létání a obchodu. Dnešní (resp. předcovidový) provoz byl nesrovnatelný s provozem před léty.
Dále k tomu přidejme dostupnost jakýchkoliv modelů - dříve bylo nutno vyvinout jisté nemalé úsilí k jeho stavbě - takový člověk pak patrně znal a ctil jistá pravidla. Dnes si objednáte na eshopu třímetrovou obludu a za hned s ní můžete jít létat. Při aroganci mnohých lidí je často k průšvihu jen krůček.
No a technický vývoj, který zpřístupnil komukoliv automatické hračky typu kvadrokoptéry s půlkilovou kamerou je dalším zásadním důvodem pro utahování šroubů.
Kde jsou ty časy, kdy bylo možno létat s volnými modely na sportovních letištích - dávno pryč...
Ja to kladiem za vinu hlavne jedincom, ktorí si ktorí si nasadia FPV okuliare a lietajú na lúke nad dedinou s modelom vo výške 1km vnútri ATZ. Alebo odštartujú na letisku (s ATZ) s FPV quadrokoptérou smerom nad mesto a po strate dosahu havarujú na nádvorie budovy súdu (oba reálne prípady)...
Spíš než dobře míněnou, leč přehnanou, snahu o zajištění bezpečnosti za těmito opatřeními vidím lobbystický tlak budoucích provozovatelů komerčních dronů na "vyčištění" prostoru pro jejich záměry. Příklady neukázněných provozovatelů dronů jen přišly vhod jako záminka a zdůvodnění opatření před veřejností.
Nikdo ani neuvažuje o zákazu jízdy na motocyklech, kolech, lyžích atd. přestože mají každoročně na svědomí řadu životů. Postihují se konkrétní nezodpovědní jednotlivci a ne odvětví jako celek.
My, sportovní piloti jsme v klidu (pokud nejsme současně modeláři), protože si myslíme, že se nás to netýká, nebo nám to dokonce pomůže. Ale další na řadě, kteří budou muset uvolnit vzduch komerčímu provozu, jsme právě my. Salámovou metodou, kolečko po kolečku.
Ano, přesně tak jsem to myslel - i když zaobaleně - rozvoj techniky a obchodu umožnil létání s velkými modely i lidem, kteří by to dříve nedělali, i lidem mdlého rozumu. Nemluvě o tom, že každý si dnes můž koupit stroj o jakém se před 40 lety tajným službám jenom zdálo. Prostě rozvoj techniky nepřináší jen klady.
Ja som modelár aj pilot a bohužiaľ nie som v kľude ani v jednom prípade. Oba tie dva prípady, ktoré som spomenul sú z letiska, na ktorom lietam. A viem ešte o treťom potenciálne nebezpečnom FPV letcovi..
- Ako modelár mám problém, že nám toto krásne hobby pravdepodobne čoskoro de facto zakážu
- Ako pilot mám problém, že šanca, že ma niečo podobné trafí sa za posledné roky výrazne zväčšila.
... lobbystický tlak budoucích provozovatelů komerčních dronů...
To se mi nejeví jako pravděpodobné. Nedovedu si představit komerční provoz dronů se současnou úrovní techniky. Modelářské technologie jsou bez jakýchkoliv certifikátů a ... myslíme si, že i např. dron za 100kKč má např. nějak certifikované regulátory ovládající motory? Vidím to spíše na snahu "neznalých" úředníků řešit bezpečnost, resp. nezodpovědné chování (ignoranci) uživatelů dronů "hračkoidních". Že se s tím "spláchli" i "neškodní" modeláři je brutální smůla, resp. modeláři si neuvědomili, co hrozí a nezačali "stavět" své lobisty a to i na evropské úrovni. Jak to tak sleduji (jsem aktivní modlář), tak bude ve výhledu nezbytné, aby spolu začaly komunikovat národní modelářské svazy a ... možná se zapojili národní aerokluby a ... začaly lobovat, aby nebylo ještě hůře. SMČR je u nás konečně "aktivní" a lobuje alespoň na UCL, takže modeláři ještě mohou dva roky "létat", ale co bude dál .... možná budeme muset dát do modelů gps ....
Pozn.: kdyby někdo měl pocit, že je "nad věcí" a veškeré "svazy" jsou pozůstatek "minulého režimu", tak ať si to zde odpustí, mám toho dost na některých modelářských forech .... dik.. :)
Abych se přiznal, tak tu legislativu kolem dronů moc nesleduju (nelítám je). Každopádně pokud to je jak píšete tak jsem rád že to konečně někoho napadlo zakázat jejich provoz v ATZ. V CTR to tuším bylo zakázané už před tím, ale neřízená letiště před drony chráněna nebyla.
Zcela upřímně si myslím, že není pro majitele dronu problém vzít do ruky telefon a zeptat se zda v ATZ může létat a říct kde se bude zdržovat. Co vím tak jsme to u nás na letišti nikomu nikdy nezakázali. Jen jsme se domluvili na výšce a na oblasti kde bude létat. Vzájemně jsme pak o sobě věděli a nikdo s tím neměl problém.
Problém s drony je v tom, že ne každý ctí pravidla a bere se to jako hračka se kterou může létat každý jak se mu zlíbí. Pravidla čte málo kdo z těch co s tím lítá, nikdo je to neučí a nemusí zkládat žádnou zkoušku. Když se pak stane průšvih, tak majitele nikdo nedohledá. Omezování dronů v blízkosti letišť mi příjde v pořádku (nemám problém je po domluvě pustit - mimo sestupové roviny), stejně tak mi přijde v pořádku drony označit a jejich piloty zkoušet.
Co dokáže takový dron udělat s křídlem letadla ukazuje toto video:
Jaké území zahrnuje CTR je pilotovi přibližujícího se letadla či letícího po okruhu naprosto jedno. Potřebuje mít naprostou jistotu, že je tam jedině on a provoz o kterém ví řídící, popř. piloti na frekvenci. Například B 737 je na přiblížení mezi 142-151 uzly a 60-70 tunové letadlo se rozhodně dronu nevyhne. Zřejmě by se našel jedinec, který si toto neuvědomuje a ohrozil by letecký provoz. Zrovna tak jako čas od času experti s laserem, kteří si sem tam pro zábavu vyhlédnou přistávající letadlo. Nasátí dronu do motoru nebo trefit jej vrtulí není příliš pravděpodobné, ale ne nemožné.
To Tomáš. Ze svého úzkého pohledu máte pravdu. Můj příspěvek ale právě chtěl říct, že vzduch není jen jedné skupiny uživatelů. Podobně jako silnice používají auta, autobusy, cyklisté a někde i chodci. A každá z těchto skupin by byla nejraději, kdyby ostatní ze silnic zmizeli a nepřekáželi jim.
Vaše poněkud sobecké tvrzení má dvě slabiny: 1) CTR zahrnuje i území cca 8 km bočně mimo okruh a cca 12 km v ose dráhy, kde v přízemní výšce (do povolených 120 m) nelze dopravní letadlo očekávat. 2) předpisy dodržují jen ti zodpovědní, kteří nepředstavují nebezpečí. Ti druzí jsou velmi nesnadno kontrolovatelní a postižitelní (nezaregistrují se, neoznačí dron a po případné kolizi utečou a nikdo je nedohledá), pokud nebudou povinně zavedeny drony, které budou online vysílat svou polohu a registraci majitele.
Nechci být špatným prorokem a rád se budu mýlit, ale jsem přesvědčený, že po zavedení komerčních dronů se tu sejdeme nad diskuzí, že jsou z nebe vyháněni sportovní piloti. Komerční drony budou vykonávat letecké práce, zatímco sportovní piloti si létají pro zábavu (a tedy vpodstatě zbytečně), takže budou moci využívat jen ty zbytky prostoru, o které nebudou mít komerční provozovatelé dronů zájem. A takového prostoru moc nebude.
RE: RE: RE: Létání s modely - územní omezení pro Petra
15.01.2021 v 11:46
Tomáš
Petře, ve vší slušnosti a úctě bych Váš příspěvek považoval za spekulativní... Nelze srovnávat provoz na silnici, kde se kromě chodců téměř všichni pohybují podobnou rychlostí s malými rozdíly oproti letadlům a dronům. Dron je příliš malý a stacionární předmět pro letící letadlo od 140-300 km/h. CTR je právě proto vymezeno od země po nějakou výšku a jeden z mnoha důvodů je bezpečnost a další důvod je ten, že velmi často přiblížení probíhá podle pravidel IFR a pilot kontroluje a řídí letadlo podle přístrojů a nemá čas vyhledávat drony. Jen podoktnu, že na dráhu lze přiblížení provést i okruhem a i z tohoto důvodu jsou i boční prostory takto vymezeny. Takto jsou vymezeny CTR všude na světě, takže je zbytečné kolem toho spekulovat a něco vymýšlet. Ano, ve 120 metrech dopravní letadlo opravdu nepoletí, ale ve 150 metrech už letadlo (byť ne dopravní) letět může. Dále jsou v leteckém předpisu stanoveny rozestupy mezi letícími letadly ať již podle pravidel IFR či VFR, o čemž nemají operátoři dronů povětšinou ani povědomí... Jedním z dalších faktprů je, že pokud pilot vlétá do CTR, musí mít za VFR povolení od ATC, za IFR letu se taková povolení neudělují. Takže piloti i řídící vědí o provozu, což operátor dronu na zemí neví vůbec o ničem... Dalo by se ještě takto pokračovat. Přeju pěkný den
RE: RE: RE: RE: Létání s modely - územní omezení pro Petra
16.03.2021 v 10:46
baks4c
Ahoj všem, doporučuji přečíst si posledního Pilota (2/2021). Na stránkách 20 a 21 se píše o připravovaném povinném vybavení dronů/modelů, ale pozor - i letadel s posádkou - zařízením pro vysílání polohy s ohledem na připravované zavedení omezených prostorů U-space. Neví se prý (nebo spíš nepřiznává), co zavedení těchto prostorů bude obnášet, ale jistý je termín zavedení od počátku roku 2022. Na stránce 24 je zase zmínka o zavedení nového prostoru LKTRA10-UAS, který zahrnuje celé území republiky, a týká se prý jen dronů, a je prý bez významu na provoz letadel s posádkou ??!!
Ještě pořád si myslíte, že se to sportovního létání netýká? Rád se budu mýlit, ale vzpomeňme si na Murphyho zákon, který říká že "pesimista je pouze lépe informovaný optimista".
Opravdu nejde o několik neukázněných provozovatelů hračkových dronů a už vůbec ne o modeláře. Ti jsou jen "nepodstatnou vedlejší škodou". Jde záměr provozovatelů komerčních dronů, vyčistit si vzduch pro sebe. Schválně, kdo bude v tahanici o prostor úspěšnější - LAA a Aeroklub ČR nebo lobby doručovacích společností, která dokázala prosadit celoevropské nařízení, a dokonce před nimi neobstálo ani ŘLP, protože U-space mohou zasahovat i do řízených prostorů.
