AIR TEAM - avionika a přístroje pro létání
Facebook Twitter Google+ YouTube RSS E-mail

Ako som si doniesol MEP(L) kvalifikáciu z UK

28. srpna 2009
Autor: Roman Biskupic, celkové hodnocení článku: 3,3
Klíčová slova: | Aeroklub | Chci být pilotem | Jak začít s létáním | Létání a finance | Ultralighty | Rubrika: Letadla

Ak ste niekedy rozmýšľali nad absolvovaním leteckého výcviku v zahraničí a neviete ako začať, napísal som moje skúsenosti, ktoré môžu pomôcť. Čítajte ďalej...

O lietaní

Nápad získať kvalifikáciu na pilotovanie viacmotorových lietadiel MEP(L) v zahraničí vznikol pri plánovaní letného pobytu v Anglicku. O možnostiach absolvovania tohto výcviku som sa informoval v predstihu. Anglický letecký úrad CAA UK ochotne potvrdil nutnú podmienku platného preukazu súkromného pilota PPL a taktiež príslušnej zdravotnej spôsobilosti. Letecký úrad Slovenskej republiky je v tomto smere náročnejší. Pre uznanie výcviku MEPL zo zahraničia vyžaduje protokol o úspešnom absolvovaní záverečného preskúšania, certifikát o ukončení výcviku, osnovu výcviku, atď. Pre naplnenie  nápadu mi už ostávalo len  nájsť vhodnú leteckú školu. 

Najlepšia voľba z hľadiska financií a v neposlednom rade aj profesionálnym spôsobom komunikácie bola pre mňa Bournemouth Commercial Flight Training Centre. Našiel som ju cez internet. Po zistení jej podmienok a zaplatení depozitu som sa zapísal do výcviku. Škola na tréning využíva  tri Beechcrafty  Be-76. Poslali mi letovú príručku a ja som sa mohol začať teoreticky pripravovať. Táto letecká škola má zaužívané pravidlo prijímať do výcviku maximálne dvoch poslucháčov v rovnaký čas, aby sa im mohli inštruktori dostatočne venovať.  Škola má taktiež bohaté skúsenosti s poslucháčmi z cudzích krajín.

Typicky anglické dažďové počasie sa po dvoch prázdninových mesiacoch úradovania pár dní    pred plánovaným termínom výcviku našťastie zmenilo na príjemné slnečné počasie s miernym vetrom vanúcim od Francúzska.

Výcvik bol rozplánovaný na štyri dni. Pred každým letom som absolvoval predletovú prípravu, tzv. briefing a po lete nasledovalo vyhodnotenie letu (debriefing). Väčšinu povinných úkonov bolo možné čítať z manuálu. Núdzové postupy nie, tie bolo nutné ovládať naspamäť.

Prvý deň sme začali predletovou prehliadkou lietadla. Inštruktor John mi ochotne vysvetlil všetko, čo bolo potrebné vedieť. Nasledoval zoznamovací let, ktorý zahŕňal zábranu pádu, ostré zátačky a znovu – naštartovanie vypnutého motora za letu. Úskalie lietania na pobreží spočíva v náročnosti vykonania ostrej zátačky, keď modrá obloha splynie s modrým morom a prirodzený horizont zmizne v zákale. Pred posledným pristátím sme urobili sériu letmých pristátí a vzletov.  

Druhý deň bol už venovaný asymetrickej prevádzke. Naučil som sa identifikovať “nepracujúci”  motor pomocou DEAD LEG - DEAD ENGINE  pravidla. Nasledovne sme tento úkon viackrát precvičili nad pobrežím. 

Tretí deň sa vymenil inštruktor a asymetrická prevádzka sa presunula na letiskový okruh. Po vzlete sa simulovalo vysadenie motora, nasledovala identifikácia nepracujúceho motora, zvýšenie výkonu pracujúceho motora, kontrola polohy podvozku a klapiek, stúpanie do bezpečnej výšky a samotné zabezpečenie lietadla. Celý výcvik bol vykonaný za plnej prevádzky letiska. Počas každého nášho pristátia stáli v rade na štart aspoň dve lietadlá. Po lete som vykonal teoretické preskúšanie mojich znalostí formou testu a tým bol výcvik ukončený.

Posledný deň ma čakalo preskúšanie s povereným examinátorom. Mal som vykonať zábranu pádu, dve ostré zátačky o 360 stupňov, zvládnuť let so simulovanou poruchou jedného motora a taktiež vykonať opakovanie pristátia a samotné pristátie s touto poruchou. Let trval hodinu a na konci odznelo z úst examinátora očakávane slovo “passed”. Nasledovalo vypisovanie potrebných dokumentov. Anglických inštruktorov som mierne zaskočil žiadosťou o zapísanie typovej kvalifikácie do môjho zápisníka. Oni naše klasické „typovky“ nepoznajú. Nakoniec mi Beechcrafta zapísali.

Pre všetkých, ktorí rozmýšľajú o absolvovaní podobného výcviku v zahraničí, odporúčam kvalitne sa oboznámiť s anglickou frazeológiou, keďže v lietadle inštruktori niekedy pozabudnú, že vedľa nesedí rodený Angličan a občas nie je dostatok času na ďalšie konzultácie.

Počas týchto štyroch dní som odlietal celkom 7 hodín. Celkové náklady na kurz sa vyšplhali na 2450 GPB.( 2850 EUR, 73500 Kč ) Aj za cenu vyšších nákladov si myslím, že tento výcvik bol pre mňa prínosom a v budúcnosti využijem nadobudnuté poznatky.

O lietadle

Beechcraft 76 Duchess je samonosný dolnokrídly jednoplošník celokovovej konštrukcie, osadený štyrmi sedadlami, trojkolesovým zaťahovacím podvozkom a výškovým kormidlom tvaru T.  Je vybavený dvoma motormi Lycoming     O-360 o výkone 180 HP (134 kW), ktoré poháňajú protibežné dvojlisté vrtule stálych otáčok Hartzell.

Duchess bol navrhnutý ako ekonomický viacmotorový výcvikový aeroplán. Konkurentov v tejto kategórii mu robia Cessna 310 a Piper PA-44 Seminole, taktiež z americkej dielne. Prvý let sa uskutočnil v septembri 1974 a do komerčnej prevádzky bol nasadený v roku 1978. Spolu bolo vyrobených 437 kusov.

Vďaka výškovému kormidlu tvaru T a protibežným vrtuliam má veľmi dobré letové vlastnosti, obzvlášť v jednomotorovej prevádzke. Pri vysadení odpadá potreba rozmýšľať nad kritickým motorom. Tieto kvality si pochvaľujú nielen žiaci, ale aj inštruktori po celom svete.

Charakteristika lietadla:

Počet pilotov: 1
Počet cestujúcich: 3
Rozpätie krídel: 11,58 m
Dĺžka: 8,85 m
Výška: 2,89 m
Prázdna hmotnosť: 1100 kg
Užitočné zaťaženie: 659,5 kg
Maximálna vzletová hmotnosť: 1780 kg

Letové výkony:

Cestovná rýchlosť: 165 KIAS
Neprekročiteľná rýchlosť: 194 KIAS
Pádová rýchlosť VS0: 60 KIAS
Dostup: 4800 m
Dolet: 932 NM

O letisku

Mesto Bournemouth je situované na južnom pobreží Anglicka, približne 160 km od Londýna. Vyznačuje sa prímorskou klímou, silným nárazovým vetrom a častými dažďovými prehánkami.

Letisko Bournemouth (ICAO kód EGHH, IATA kód BOH alebo sa používa aj názov letisko Hurn) sa nachádza 8 km od stredu mesta. Vybavené je dráhou 08/26 o rozmeroch 2271 x 46 m a jeho služby využívajú pre pravidelné aj chartrové lety známe letecké spoločnosti, ako Air Berlin, EasyJet, Blue Islands, Ryanair, Thomsonfly, Palmair, Austrian Airlines, Eurocypria, Wizz Air a v neposlednom rade letecké školy, ktoré sídlia v areáli. Hustotou letovej prevádzky za rok sa  toto letisko vyrovná dvojnásobku prevádzky letiska M. R. Štefánika v Bratislave. (platí pre rok 2007)

Vysvetlivky:
CAA  - Civil Aviation Authority – letecký úrad
MEPL - Multi Engine Piston Land – triedna kvalifikácia na riadenie viacmotorových       piestových lietadiel
KIAS - Knots Indicated Air Speed  - Indikovaná rýchlosť udávaná v uzloch
ICAO - International Civil Aviation Organization – Medzinárodná organizácia pre civilné letectvo
IATA - International Air Transport Association – Medzinárodná asociácia leteckých dopravcov
HP- Horse Power – Konská sila (jednotka používaná  pri označovaní výkonu motora)
NM – Nautical Mile – Námorná míľa (dĺžková jednotka)







Jak oznámkujete tento článek?

Aktuální skóre: 3,3

Jako ve škole, 1 nejlepší, 5 nejhorší.

+
1
2
3
4
5
-


Zkušenosti a doplnění našich čtenářů
Celkem 0 příspěvků. Dodržujte prosím tato jednoduchá pravidla.


Přidat vlastní zkušenost

Přečtěte si prosím pravidla pro příspěvky

Jméno: Předmět příspěvku:

Ochrana proti spamu - připočtěte k číslu 18 pětku a výsledek zapište do tohoto políčka:

   Adresa autora: 54.226.113. xxx
Pokud kulička neopustila kabinu, let probíhá normálně. (myslí se kulička příčného sklonoměru)
tizanidin copyfarm dburpdosering.site tizanidin qatar

Přehled leteckých simulátorů v ČR





 





Máte připomínku nebo námět k Aerowebu?
Budeme potěšeni za každý váš námět nebo připomínku. Stále je co zlepšovat :-)


Číslo publikace ISSN 1801-6847. Copyright (c) 2005-2014 Aeroweb.cz. All rights reserved.
Server provozuje společnost Mavisys, s.r.o.