AIR TEAM - avionika a přístroje pro létání
Facebook Twitter Google+ YouTube RSS E-mail

Rozbory ÚZPLN: Nevybroušený Diamond

26. září 2017
Autor: Adam Zuska, 1 příspěvků, celkové hodnocení článku: 2
Klíčová slova: Rubrika: Letadla

Třináctka přináší štěstí? Jak komu. Letos 13. června se o tom přesvědčil zkušený pilot na letišti v Hosíně. Štěstím bylo, že si nepřivodil žádná zranění. To letoun rakouského výrobce tolik štěstí neměl.

Přílišná únava

V úterý 13. června panovalo na Českobudějovicku velice pěkné počasí. Proletět se po okolí hodlal i zkušený sedmdesátiletý letec, držitel průkazu obchodního pilota letounů s více než sedmi tisíci nalétanými hodinami. Po desáté hodině dopolední nastartoval dvoumístný Diamond DA20 a po zpevněné pojížděčce se vydal vstříc hosínské dráze 24R. Z té také po chvíli bez zjevných komplikací odstartoval.

Po krátkém letu v prostoru se Diamond registrace OK-BLB vrátil nad Hosín, aby na dráze 24R zase přistál. „Při přistání na RWY 24R, poklesu rychlosti v dojezdu a dosednutí nohy příďového podvozku na asfaltový povrch dráhy pilot zaslechl nezvyklý kovový drnčivý zvuk,“ uvádí závěrečná zpráva Ústavu pro odborné zjišťování příčin leteckých nehod (ÚZPLN). Pilot rychle zareagoval přitažením řízení a s využitím posledních zbytků vztlaku vyjel ze zpevněné dráhy na sousední travnatý pás, aby zabránil dalšímu poškození letadla.

„Letoun vyjel pod úhlem cca 20° přes pravý okraj dráhy asi 9 metrů do trávy. Při poklesu rychlosti se noha příďového podvozku zabořila do travnatého povrchu a vyvrátila se vzad. Příď poklesla a listy otáčející se vrtule narazily do země. Letoun se pak zastavil. Nárazem byla poškozena přední podvozková noha a oba listy vrtule,“ popsali vyšetřovatelé stav letounu. Pilot zůstal nezraněn.


Foto ÚZPLN

Zásadním zjištěním na počátku vyšetřování bylo nalezení vidlice s kolem příďového podvozku asi 50 metrů vlevo od dráhy 24R. Ta se podle zjištění vyšetřovatelů uvolnila po odpoutání letounu při vzletu, pilot o tom ovšem podle svých slov nevěděl. Ještě podstatnější se ovšem jevil nález na samotném začátku dráhy 24R. Jednalo se o odlomené zakončení šroubu se zajištěním a podložkami, patřící do sestavy příďového podvozku.

Vyšetřovatelé podrobili nalezené kovové části odbornému posouzení ve Výzkumném a zkušebním leteckém ústavu. „Ze zprávy ‚Posouzení lomové plochy šroubu ze spoje nohy a sestavy vidlice kola předního podvozku letounu DA-20 (R-6762 VZLÚ)‘ vyplývá, že z mikroskopického hlediska vykazují všechny oblasti zkoumané lomové plochy šroubu charakter únavového tvárného porušení s pomalým rozvojem. Vzhledem k sekundárnímu znečištění lomové plochy a především přítomnosti korozních produktů v oblastech iniciace trhliny a povrchu závitu není možné určit příčinu porušení šroubu. K vícenásobné iniciaci únavové trhliny došlo pravděpodobně na povrchu závitu šroubu po celém jeho obvodu,“ stojí v závěrečné zprávě.

Nejen člověk může selhat

Pracovníci ÚZPLN tak popsali pravděpodobný průběh událostí následovně:

  • „letoun měl platné osvědčení kontroly letové způsobilosti a byl při pojíždění ke vzletu normálně řiditelný,
  • pilot prováděl standardním způsobem vzlet a nevěděl o odpadnutí vidlice s kolem předního podvozku,
  • lomová plocha šroubu spoje nohy a sestavy vidlice kola předního podvozku letounu vykazovala charakter únavového tvárného porušení s pomalým rozvojem,
  • k vícenásobné iniciaci únavové trhliny došlo pravděpodobně na povrchu závitu šroubu po celém jeho obvodu,
  • při přistání v průběhu dojezdu pilot reagoval na nezvyklý kovový zvuk zvětšením úhlu podélného sklonu a vybočením mimo asfaltovou dráhu do trávy,
  • po poklesu rychlosti již pilot nemohl zabránit klopení letounu, noha podvozku se zaryla do trávy, letoun narazil vrtulí do země a zastavil se.

Příčinou byla porucha šroubového spoje nohy a vidlice příďového podvozku v důsledku únavového tvárného porušení šroubu s pomalým rozvojem,“ uzavírají vyšetřovatelé.


Foto ÚZPLN

V závěrech vyšetřovatelů bohužel nenajdeme odpověď na otázku, zdali šlo odhalit poškození v rámci servisních prohlídek či zdali se stejný problém na zmíněném typu již v minulosti objevil. ÚZPLN nicméně doporučil výrobci letounu „posoudit úpravu šroubu spoje nohy a sestavy vidlice kola předního podvozku ke snížení rizika únavového lomu šroubu“.

Publikovaná zjištění ÚZPLN by nám však měla připomenout, že ne všechny chyby jsou výsledkem lidského selhání. I technika může vypovědět službu a nelze na ni bezvýhradně spoléhat. Je potřeba zůstávat za letu ostražitý a být připraven na nenadálé situace.

Létejme opatrně!

Závěrečnou zprávu z vyšetřování najdete na webu ÚZPLN





Adam Zuska

Dlouhodobou snahou autora je efektivně skloubit práci a záliby. Aktuálně je novinařina jeho profesí a létání koníčkem, cílem je do budoucna tento stav otočit. Vystudoval žurnalistiku a mediální studia na Univerzitě Karlově, je držitelem licence PPL(A), absolvoval teoretické zkoušky ATPL a v současnosti zastává funkci šéfredaktora Aerowebu. Své nápady a postřehy mu můžete zasílat emailem na adresu adam.zuska@aeroweb.cz.

| Kontakt | Články autora |



Jak oznámkujete tento článek?

Aktuální skóre: 2

Jako ve škole, 1 nejlepší, 5 nejhorší.

+
1
2
3
4
5
-


Zkušenosti a doplnění našich čtenářů
Celkem 1 příspěvků. Dodržujte prosím tato jednoduchá pravidla.

noharobo 28. 9. 2017 11:49:00Odpovědět
Je to uplne standardna zavada DA-20. Jednoducho konstukcna chyba, videl som ich ulamanych mnoho s tymito istymi nasledkami. Vzdy to odnesie vrtula a motor, ziadne ine nebezpecenstvo oktem prelaknutia posadky tam nie je.

Přidat vlastní zkušenost

Přečtěte si prosím pravidla pro příspěvky

Jméno: Předmět příspěvku:

Ochrana proti spamu - připočtěte k číslu 21 pětku a výsledek zapište do tohoto políčka:

   Adresa autora: 54.227.126. xxx

Přehled leteckých simulátorů v ČR





 





Máte připomínku nebo námět k Aerowebu?
Budeme potěšeni za každý váš námět nebo připomínku. Stále je co zlepšovat :-)


Číslo publikace ISSN 1801-6847. Copyright (c) 2005-2014 Aeroweb.cz. All rights reserved.
Server provozuje společnost Mavisys, s.r.o.