Letový plán 2012 – co se brzy změní?

Co, proč, kdy, jak?

Mezinárodní organizace civilního letectví (ICAO) přišla v roce 2008 s návrhem na úpravu některých položek letového plánu tak, aby lépe odrážely stále se zkvalitňující vybavení letadel, především v oblasti navigačních systémů. Pomoci to má hlavně řídicím – stále hustšího – letového provozu při směrování a povolování letadel.

Za několik dní, přesněji řečeno 15. listopadu, se čtyři roky starý návrh stane realitou. Počínaje tímto dnem je třeba vyplňovat a podávat letové plány podle „vzoru 2012“, jak byly nové úpravy neformálně pojmenovány.

Předně je však třeba říci:

• formát vyplňovaného letového plánu zůstává stejný, tak jak jej známe,
• změny se týkají především toho, co se vyplňuje v polích 10 (Vybavení) a 18 (Jiné informace),
• změny se příliš nedotýkají běžného vybavení malých letadel.

Jelikož jsou ale pojmy „malé letadlo“ a zejména pak „běžné vybavení“ značně neodborné a obecné, pojďme v článku pokračovat.

Co se tedy konkrétně mění?

Pole 10a

Stručně a jednoduše, pro potřeby většiny VFR letů s plánem (a odpovídajících letadel) postačí řici, že ze standardního komunikačního, navigačního a přibližovacího vybavení, které zapisujeme písmenem S do pole 10a (tedy části pole 10 před lomítkem) vypadává ADF – standardem tedy bude nadále VKV rádio, VOR a ILS. Řada pilotů si neprávně myslí, že součástí standardu je i DME. DME ve standardu není, nikdy nebylo a nebude ani od půlky letošního listopadu.

IFRoví piloti, nebo přesněji uživatelé IFRově vybavených letadel, si ještě musí pohlídat některá další písmenka a zejména jejich propojení s dalšími položkami v letovém plánu. Zde mám na mysli hlavně písmeno R (PBN schválena), které si dle ICAO vyžadují bližší popsání v poli 18, viz níže.

Jelikož se budeme pravděpodobně v budoucnu setkávat také s letouny všeobecného letectví s kanálovou roztečí 8,33 kHz na VKV rádiu, upozorňuji čtenáře i na písmenko Y, které je vyhrazeno právě pro tuto schopnost.

Tabulka níže zachycuje přehled změn v poli 10a mezi dosavadním vzorem a vzorem 2012.

Pole 10b

Pole 10b (tedy část pole 10 za lomítkem) je i nadále určeno k upřesnění přehledového vybavení – módu odpovídače. Módy A a C (písmena A a C) zůstávají beze změn a opět pro valnou většinu strojů zůstává nezměněn i mód S v základní funkci – udávání identifikace letadla a výšky (písmeno S). I mezi malými letouny se však již najde pár „vyvolených“ kupříkladu se systémem ADS-B v přehledové výbavě. Pro úplnost tedy opět tabulka.

Pole 18

Pole 18, určené dle svého názvu „jiným informacím“, doznalo také několika změn. Shrnuto, mění se pořadí uváděných zkratek, přibyly některé nové zkratky (PBN, DLE, SUR atd.) či se změnila definice nebo použití jiných zkratek (DEP, DEST atd.).

Položka STS (Status), udávající důvody pro zvláštní zacházení, má nově přesně definované zkratky důvodů. Jiné důvody musí být uvedeny pod zkratkou RMK (Poznámka). Budete-li například přepravovat hlavu státu, napíšete do pole 18 STS/HEAD. Pokud půjde o let v rámci humanitární akce, pak napíšete STS/HUM. A poletíte-li s prezidentem v rámci humanitární akce, napíšete STS/HEAD HUM. Analogicky to platí pro všechny položky a zkratky v poli 18.

Následující zkratka PBN (navigace založená na výkonnosti) je důležitá pro všechny piloty, kteří v poli 10a uvedou vybavení R, tedy PBN schválena. Právě zkratka PBN v poli 18 slouží k přesnému popisu navigační schopnosti. V tabulce jsou uvedeny hodnoty, kterých PBN může nabýt.

Co se týče specifikací, čísla vyjadřují maximální odchylku v námořních mílích, kterou je nutné dodržet při letu na dané trati a v koncové oblasti. Zkratka za číslem pak uvádí navigační systém či jejich kombinaci.

RNAV je zjednodušeně schopnost navigace v body určeném trojrozměrném prostoru. Pro pokročilé – dle Eurocontrolu odpovídá RNAV 5 základnímu RNAV (B-RNAV) a RNAV 1 přesnému RNAV (P-RNAV), byť to není zcela totéž. Užití RNAV 2 se v Evropě nepředpokládá, to je hlavně kvůli regionu Severní Ameriky. RNAV 10 se zase týká oceánských a navigačními prvky nepokrytých oblastí. RNP (výkonnost daná navigací) je v mnoha ohledech obdobná jako RNAV, ovšem vyžaduje, aby byl systém navíc vybaven funkcí sledování (monitoring) a varování (alerting).

Celá otázka RNAV a RNP je poměrně složitá. Kromě certifikace jednotlivých přístrojů (především GNSS) vyžaduje také certifikaci posádek. V budoucnu platný předpis Část ORA navíc předpokládá i povinnost certifikace provozovatelů – což by se nemělo týkat pouze obchodní letecké dopravy, ale i leteckých škol apod. Problematikou RNP a RNAV se podrobněji zabývají některé materiály v angličtině, odkazy viz níže.

Po zkratkách STS a PBN v poli 18 následují položky v tomto pořadí:

NAV – navigační vybavení jiné než za PBN
COM – komunikační vybavení jiné než v poli 10a
DAT – datové vybavení jiné než v poli 10a
SUR – přehledové vybavení jiné než v poli 10b
DEP – letiště vzletu, jako dosud, ovšem je možné jej udat i zeměpisnými souřadnicemi či polohou vztaženou k jinému bodu
DEST – letiště přistání, jako dosud, ovšem je možné jej udat i zeměpisnými souřadnicemi či polohou vztaženou k jinému bodu
DOF – datum letu (RRMMDD), dosud bylo volitelné, nyní povinné pro plány podané více než 24 hodin před letem a doporučené pro všechny lety VFR i IFR
REG – registrační značka jiná než v poli 7
EET – význačné body či hranice FIRů a časy od vzletu do těchto bodů (EET/LKAA0204 = vstup do FIR Praha očekávám 2 hodiny a 4 minuty po vzletu)
SEL – kód SELCAL
TYP – typ letadla jiný než v poli 9
CODE – adresa letadla ve formě alfanumerického kódu
DLE – plánované traťové zpoždění či vyčkávání
OPR – provozovatel, pokud není zřejmý z pole 7
ORGN – adresa AFTN vhodné kontaktní organizace
PER – údaje o výkonu letadla dle předpisu L 8168
ALTN – náhradní letiště, úprava jako DEP a DEST
RALT – náhradní letiště na trati
TALT – náhradní letiště při vzletu
RIF – údaje o trati na změněné letiště určení
RMK – poznámky v otevřené řeči

V různých materiálech lze narazit ještě na zkratku RVR, tedy upřesnění, do jaké dráhové dohlednosti je letoun s posádkou certifikován.

Užitečné odkazy

Ačkoliv jsem se pokusil stručně vysvětlit všechny změny letového plánu 2012, je jasné, že některé části mohou čtenáři připadat nejasné či příliš zjednodušené. Nejen pro fajnšmekry tedy přikládám pár odkazů, které se přechodu na nový letový plán věnují.

Základ tvoří Doplněk 2B předpisu L4444
http://lis.rlp.cz/predpisy/predpisy/dokumenty/L/L-4444/data/effective/Dopl3B.pdf

Další informace k němu dodává AIC A 6/12
http://lis.rlp.cz/ais_data/aic/data/a_2012-006.pdf

Velmi doporučuji přehledný a povedený e-learningový modul Eurocontrolu (angl.)
http://contentzone.eurocontrol.int/FPL/default.aspx?mode=courselink

A i americký Jeppesen zpracoval pěkný přehled změn (angl.)
http://ww1.jeppesen.com/documents/aviation/general/2012-icao-summary-jeppesen.pdf

Na internetu najdete samozřejmě i další materiály, výše jsem pouze vybral ty nutné a ty podle mého názoru povedené a inteligentně zpracované. Máte-li však k dispozici jiné a lepší materiály, podělte se o ně, stejně jako o další připomínky a náměty k článku, v diskusi.