Z nejakého dôvodu vás (stále) baví lietanie, ale nechcete sa mu venovať len rekreačne, za pekného počasia a v „malých“ lietadlách. Snívate o peknej uniforme, letuškách bez nej, veľkých hodinkách, kožených kufríkoch a „miliónovom“ plate. Alebo sa len chcete živiť tým, čo vás baví a láka už od detstva. V tom prípade sa pripravte na niekedy dlhú a nie vždy priamočiaru cestu, pri ktorej ale zažijete veci, ktoré by vás v kancelárii nikdy nepostretli. Snáď okrem tých uniforiem, hodiniek a kufríkov.
Časť 1.
Dôležitý je správny výber
Začnime od momentu, keď PPL(A) ste už absolvovali v rodnom aeroklube alebo miestnej leteckej škole, máte už nejaký ten nálet, ale vám to nestačí a chcete sa stať minimálne obchodným pilotom a mať prístrojovú kvalifikáciu. Máte už za sebou teoretické skúšky ATPL alebo CPL, ale nemáte ešte VFR Night a letecká škola, kde ste robili PPL, iný výcvik neposkytuje. Kam teda ísť a podľa čoho si vybrať FTO (Flight Training Organisation), aby modulový výcvik prebiehal (hlavne!) k vašej plnej spokojnosti a aby (to je ešte dôležitejšie!) vás tam aj niečo naučili a nepovažovali len za dojnú kravu?
V prvom rade ide síce nielen, ale hlavne o peniaze
Samozrejme nie vždy to musí platiť, ale kvalita zvyčajne ide ruka v ruke s cenou. V Európe sú výborné letecké školy napríklad v Anglicku alebo Španielsku. Pokiaľ nechcete (hneď) komerčne lietať v Európe, možno sa rozhodnete pre Floridu. Výhodou je vysoká profesionalita a kredit, ktoré majú, ďalej fakt, že budete neustále nútení komunikovať anglicky ( pokiaľ samozrejme nepreferujete španielčinu :-) ) a možno aj možnosť lepšieho pracovného uplatnenia. Aspoň na začiatku. Nevýhodou je samozrejme cena, nielen výcviku, ale aj ubytovania, dopravy, rôznych poplatkov, atď. (uvedené neplatí pre Floridu, tam vás takmer všetko vide lacnejšie, vrátane excelentného počasia okoreneného občasným hurikánom, ale budete mať papiere FAA). Pokiaľ vás niekto bude presviedčať, že výcvik nemôžete robiť v inej európskej krajine, lebo na konci získate „zahraničné“ papiere, klame. CPL a jednotlivé ratingy vám nakoniec vydá/uzná váš domáci letecký úrad, podmienkou je len to, aby sa výcvik uskutočnil v akreditovanej FTO. A v prípade Slovákov by hádam aj bolo lepšie, keby dostávali papiere v zahraničí, pretože LÚ SR stále nemá audit JAA. Ale o tom až inokedy.
Mínusom je aj fakt, že ťažko budete môcť robiť výcvik v ďalekej cudzine a popritom sa aspoň na pár dní v týždni ukázať v práci, aby ste to mali z čoho financovať a nemuseli sa zadlžiť až po uši. Pravda, môžete si dopredu nasporiť, alebo zobrať úver a v práci vypýtať neplatené voľno, dať výpoveď, prípadne večné zbohom. Ak to ale nie je váš prípad, začnete sa obzerať po FTO na Slovensku alebo v Čechách. Kvalitné školy, ponúkajúce komplexný modulový výcvik, nájdeme aj doma.
A opäť začíname od ceny. Cenové rozdiely medzi jednotlivými školami už nie sú tak veľké, ale je dôležité čítať medzi riadkami. Asi najdôležitejšie je si zistiť, ako daná škola počíta letovú hodinu. Či od spustenia po zastavenie motora na aprone, alebo od vstupu po opustenie RWY, podľa motohodín, atď. Dobré je aj vedieť, čo už v letovej hodine započítané je a čo nie – letiskové poplatky na domácom letisku, sluchátka, briefing, debriefing, inštruktor,.... A nesmiete zabudnúť na DPH. Niektoré školy zverejňujú cenník bez nej, iné s ňou.
Letecký personál a lietadlový park
Inštruktori sú vždy rôzni. V drvivej väčšine prípadov to sú profíci so širokými teoretickými a praktickými vedomosťami a skúsenosťami, ale nie vždy musia byť aj dobrí pedagógovia. Byť v kokpite s niekým, kto síce lieta ako pán Boh, ale vám bude neustále dokazovať ako málo toho viete, alebo naopak nebude vedieť jasne vysvetliť, čo máte správne robiť, prípadne bude cholerik a vypení vždy, keď spravíte chybu (a tie budete robiť často), to všetko sú vyhodené peniaze. Vaše.
FTO dnes majú nielen full time inštruktorov, ale aj externistov, ktorí pracujú v aerolinkách, lietajú bizjety, sú v armáde, .... skrátka majú poznatky z praxe. Výhodou veľkého inštruktorského kádra je aj široké spektrum rozličných osobností rôzneho veku, takže ak si s niekým nesadnete, škola vám môže prideliť iného. Stejně v prípade, že ten „váš“ obľúbený je dlhodobo preč. Dobrá škola sa pozná aj podľa toho, že samotní inštruktori v nej radi pracujú, neodchádzajú ku konkurencii, respektíve namiesto inštruktorčenia sa radšej nevenujú výsadkom, aerotaxi, inu hocičomu za čo dostanú zaplatené viac a na vás stále nemajú čas.
Ideálne by bolo ďalší výcvik lietať na type, na ktorý už máte kvalifikáciu a určitý nálet, máte ho v ruke, najlepšie na ére, s ktorým ste si vylietali PPL. Pokiaľ to nie je možné (zvyčajne skôr či neskôr nie je, pretože časť výcviku musíte odlietať na štvormiestnom type so zaťahovacím podvozkom a staviteľnou vrtuľou, plus čaká na vás dvojmotorák), zvoľte typ na ktorý sa ľahko a rýchlo preškolíte, má priaznivú cenu letovej hodiny, bude lietať aj o 10 a viac rokov, nemá problémy so servisom, respektíve je rozšírený po celom svete. To všetko preto, aby ste typovku vedeli využiť aj v budúcnosti, nielen počas výcviku.
Dôležité je, koľko lietadiel letecká škola vlastne má. Ak sú len dve a z toho jedno v servise a pred vami čaká v rade 10 iných študentov v rôznej fáze výcviku, je treba sa poobzerať inde, nech sú ostatné podmienky akokoľvek dobré (rovnako to platí o počte inštruktorov). Podobné zdržania ste si možno mohli dovoliť počas PPL výcviku, ale seriózny IFR sa takto lietať nedá.
Najlepším prípadom je firma, ktorá vlastní nielen školu s dostatočne veľkou flotilou (v ktorej nelietajú len staré „vraky“) a inštruktorským kádrom, ale zastupuje aj určitého výrobcu/ov lietadiel, respektíve má servisné stredisko na éra, ktoré v škole prevádzkuje.
Základom je dobrá báza
PPL ste možno absolvovali hlavne na tráve (myslím samozrejme povrch dráhy :-) ), takže by vám určite nevadilo z nej odlietať aj ďalší výcvik. Určite sa to dá, veď nakoniec aj tak budete často lietať na veľké letiská, ale pokiaľ budete môcť, vyberte si radšej školu, ktorá operuje z letiska, ktoré má kvalitnú betónovú dráhu s nočným osvetlením, nejaké tie rolovačky a stálu službu na veži. K tomu aspoň v blízkosti nejaké to NDB, VOR a ILS. Opäť to šetrí váš čas a peniaze. A získavate viac skúsenosti s prevádzkou na väčších letiskách.
Plusom je, ak škola vie svojím žiakom poskytnúť slušné ubytovanie za dobrú cenu. Najlepšie v areáli letiska. Rovnako si všímajte stav učební, briefingov, kancelárií, hangárov.... Priateľskosť a ochotu personálu aj druhých žiakov. Koniec koncov v tom prostredí a s tými ľuďmi budete niekoľko mesiacov žiť a ryba zvyčajne smrdí od hlavy.
Rovnako dôležitá je vzdialenosť a možnosť dopravy do FTO z vášho domova a naopak z letiska do najbližšieho mesta, centra, atď., veď nie každý má (hlavne) počas výcviku vlastné auto. Dôležitá je aj blízkosť obchodov, reštaurácii, leteckých pubov a iného kultúrneho vyžitia počas dlhých študijných večerov.
Vždy to bude o určitých kompromisoch. Ale radšej pravidelne cestujte 5 hodín do leteckej školy, kde počas troch dní, ktoré tam strávite, nalietate 10 a viac hodín, ako niekam cestovať každý deň len 1 hodinu, ale počas troch dní sa tam stať akurát tak expertom na presúvanie a rušenie letového plánu, pretože nie je mašina, inštruktor, prednosť dostal iný žiak a reálny nálet bude nakoniec zero. Všetko je to ale samozrejme otázka osobných preferencií.
Dôležitá je komunikácia
Veľa vám napovie už úvodná komunikácia so školou, o ktorej uvažujete a voľne prístupné informácie o nej samotnej. Ak vám nikto nedvíha telefón a ani sa nesnaží zavolať naspäť, alebo vám po dvoch týždňoch príde jednovetová odpoveď na mail plný otázok, obráťte sa inam, pretože sa to bude pravdepodobne opakovať aj počas výcviku. V praxi to potom môže viesť k tomu, že vy máte dohodnuté lietanie, nájdete si na to čas, prídete na letisko, ale váš inštruktor niekde prednáša, lieta, zachraňuje rodinný krb a rozpočet, ale nedal o tom vedieť ani vám, ani svojím kolegom. Alebo sľubovaný nočný výcvik sa neustále presúva, lebo ešte nevybavili letisko, lietadlo, certifikát....
Zákazníkom ste vy, takže ak si niečo dohodnete, škola by sa mala snažiť termín dodržať, alebo vás čo najskôr informovať o zmene. Že by to mala byť samozrejmosť? Niekde stále nie je!
Asi najlepším zdrojom informácii o tej ktorej FTO sú stále osobné referencie ľudí, ktorí tam absolvovali výcvik a ktorých poznáte.
Záver
Ideálna FTO, v ktorej chcete pokračovať, zabezpečuje vlastnými prostriedkami všetky druhy výcvikov, ktoré potrebujete, má dostatočný letový park, ktorý nie je morálne ani technicky zastaraný, má širokú a skúsenú inštruktorskú základňu poskytujúcu žiakovi primeraný feedback. Ak má vlastný FNTP II simulátor je to len ďalšie plus. Výhodou je aj servisné stredisko pre ňou používané stroje, buď vlastné alebo čo najbližšie. Ďalej prevádzka na letisku s pevnou RWY a rolovacími dráhami, s celodennou prevádzkou na veži, možnosťou nočného lietania a s nízkymi pristávacími poplatkami. Čím viac rádionavigačných prostriedkov v blízkosti, tým lepšie. Ak nedisponuje vlastným ILS, plusom je blízkosť letiska, ktoré ho má, ale nie je príliš využívané veľkou dopravou, takže nestrácate drahocenný čas holdingom a približovacie i pristávacie poplatky sú opäť nižšie.
Tempo výcviku by malo byť prispôsobené vašim požiadavkám, možnostiam a schopnostiam, nemali by ste byť umelo brzdení nedostatkom mašín, inštruktorov, ochoty. A ani nasilu tlačený do niečoho, na čo sa necítite.
Dôležité sú aj ďalšie detaily ako vzdialenosť od domova, doprava, ubytovanie, či sú mašina a inštruktor vždy načas pripravení, vzájomná komunikácia, prehľadná fakturácia poskytnutých služieb, atď. A to všetko samozrejme za rozumnú cenu.
Treba si už len správne vybrať. Ale ak ste nespokojný a chcete školu zmeniť, nič sa nedeje. Robíte predsa modulový výcvik :-).
