Alebo už toto všetko viete, a jediné nad čím váhate je- mám na to?
Pod spojením „mám na to?“ zrejme každého napadlo niečo iné. Niekto začal uvažovať nad svojimi schopnosťami a zručnosťami, iný nad financiami. Vo všeobecnosti, to sú práve dva najdôležitejšie aspekty pri zvažovaní kariéry dopravného pilota. Ale poďme pekne poporiadku.
V prvej časti seriálu „Cesta do kokpitu dopravného lietadla“ sa budeme venovať otázkam základných vstupných požiadaviek na potenciálnych dopravných pilotov.
Ešte pred tým, než sa vložíte do kolotoča lietania, licencií, preskúšaní a všemožných doložiek, je nevyhnutné objektívne posúdiť svoje schopnosti, skúsenosti a jazykové znalosti.
Jazyk
Samozrejme jazyk anglický, je bezpodmienečnou nutnosťou a netreba tento fakt podceňovať. Ušetríte si mnoho sklamania v budúcnosti. Ak ho neovládate, začnite svoju kariéru v tomto bode. Bude to rozhodne dobrá investícia.
Úroveň znalostí musí umožňovať plynulú komunikáciu jednak v odbornej terminológii (s tou sa netrápte, naučíte sa ju postupne v priebehu výcviku), a tak isto v bežnej hovorovej reči. V súvislosti s novými nariadeniami ICAO ktoré prišli v máji tohto roka (2008), musí byť každý pilot, ktorý lieta alebo plánuje letieť VFR mimo územia Slovenskej alebo Českej republiky, držiteľom tzv. ICAO Language profficiency check. Toto preskúšanie musia mať tiež všetci piloti ktorí lietajú alebo plánujú letieť podľa IFR mimo územia SR. Článok o jazykovej spôsobilosti s názvom „Jak probíhá přezkoušení letecké angličtiny ICAO” nájdete na našom serveri. Týka sa všetkých Vás, ktorí plánujete vykonať let mimo našich končín, a teda aj všetkých záujemcov o výcvik dopravného pilota.
Zdravotná spôsobilosť
Kariéru dopravného pilota nie je možné zahájiť bez osvedčenia zdravotnej spôsobilosti. Pre vydanie preukazu spôsobilosti pilota dopravných letúnov ATPL(A) musíte byť držiteľom preukazu zdravotnej spôsobilosti 1. triedy. V Čechách a na Slovensku túto prehliadku vykonávajú dve inštitúcie- Letecká vojenská nemocnica Košice (http://www.lvn.sk/oddelenia/oll.htm) a Ústav leteckého zdravotnictví Praha (www.ulz.cz). Prehliadky sú spoplatnené, vstupná prehliadka v Prahe stojí približne 6800 Kč (290€), v Košiciach je to približne 7200 Sk (240 €). Každá ďalšia (periodická) prehliadka vyjde približne na 80€.
Tradujú sa mnohé zážitky ľudí s ÚLZ. Pravdou je, že vstupné testy nie sú ničím príjemným. Je to veľmi subjektívne, sám za seba musím napísať, že som pred vstupnými testami mal obavy. Absolvoval som ich v LVN Košice. Kritické sú (opäť subjektívne) dve oddelenia- očné a psychologické. Očné veľmi neovplyvníte a na psychológa pomôže jedine kvalitne sa predtým vyspať a naplno sa sústrediť. K očnému by som podotkol ešte jednu vec. To, že nosíte okuliare, nie je žiadny problém! Podstatné je, aby ste netrpeli inými vážnejšími poruchami, ako napríklad farbosleposť alebo porucha hĺbkového videnia.
U psychológa absolvujete sériu najrôznejších testov. Časť je tvorená testami ktorými prechádzate bez časového nátlaku, ďalšia časť sa skladá z testov, pri ktorých vám sekundovka na stopkách bude znepríjemňovať život. Ďalej absolvujete psychomotorický test. Ide o koordináciu vizuálneho a sluchového vnemu s pohybmi rúk a nôh. Väčšina ľudí by nemala mať problém. Sústredenie a plné nasadenie je však nevyhnutné.
Veľa z Vás, ktorí snívate o kariére pilota, je už možno vo veku nad 30 alebo 40 rokov. Osobne poznám len zopár ľudí, ktorí začali výcvik v tomto veku, ale nie je to žiadny problém! Ak ste zdraví a máte chápajúcu rodinu, môžete sa kľudne do lietania pustiť. Oproti mladším kolegom budete pravdepodobne disponovať viacerými výhodami, najmä pokiaľ ide o finančné zabezpečenie a životné skúsenosti. Čo sa týka zdravotných prehliadok, tu je jediný rozdiel- vo veku nad 40 rokov prebiehajú každých 6 mesiacov.
Ešte doplním zopár vecí. Celá vstupná zdravotná prehliadka trvá dva dni. Jednotlivé oddelenia navštevujete postupne. Ráno sa začína odberom krvi a moču, pokračuje sa zväčša psychotestami a nasledujú jednotlivé oddelenia- echo kardiograf, EKG na bicykli, ventilačný peakflow + objem pľúc, sonografia, chirurgia, ORL + audiometria, zubné, dermatologické, očné, EEG + neurológ. Nakoniec si u primára podpíšete Váš nový, ťažko nadobudnutý preukaz, potrasie vám pravicou a máte na rok pokoj. Vo vašej ceste za vysnívanou kariérou potom stojí už iba pár maličkostí.
Financie
Reálne sa celková cena výcviku do úrovne ATPL(A) pohybuje okolo 1 100 000 Sk (36500€) a viac. Nerátame náklady na cestovanie a ubytovanie. Ide o skutočne vysokú sumu a mnohí na tomto bode ukončia čítanie tohto článku. Nevešajte hlavu. Reálne v súčasnosti existujú dve možnosti. Prvou je dobre situovaná rodina, chápajúci a obetaví rodičia, známi a priatelia. V takom prípade je ideálne oboznámiť ich s Vašimi úmyslami s dostatočným predstihom. Dáte im tak čas na to, aby naplánovali rodinný rozpočet a vyčlenili potrebné prostriedky. Je vhodné podotknúť, že čiastka za výcvik sa zvyčajne neplatí naraz, ale po splátkach rozložených do celého obdobia výcviku (približne dva až tri roky). V závere výcviku je finančná záťaž najintenzívnejšia, doložka Multi Engine sa získava práve v tejto fáze a ceny za letovú hodinu sú v prípade viac motorového letúna vysoké.
Ďalšou možnosťou je zapojiť sa do programu financovaného výcviku u niektoré specializované spoločnosťi. Po ukončení výcviku a úspešnom umiestnení kandidáta do zamestnania, začnú splátky. Financovanie zabezpečuje spoločnosť úverom od banky. Je to relatívne nová možnosť a rozhodne sa oplatí ju dopodrobna preskúmať a zvážiť.
Úver je tiež možné získať vo viacerých bankách tak povediac „na vlastné triko“, ručiť však väčšinou treba nehnuteľným majetkom.
Veľa nádejných budúcich letcov si finančné záležitosti okolo výcviku idealizuje. Úvahy typu-„začnem lietať, peniaze sa časom nájdu“- sú nereálne a v žiadnom prípade netreba tieto veci nechávať na náhodu. Ak už máte niekoho, kto Vám výcvik bude financovať, preberte s ním dôkladne jednotlivé fázy výcviku (bude o nich reč v ďalšej časti článku) a zistite reálne možnosti. Ak ste mladý človek, študent, je možné si za leto v priebehu pár mesiacov zarobiť pomerne slušnú sumu. Ale stále platí, nenechávajte nič na náhodu.
Keď je reč o peniazoch, spomeňme aj návratnosť investície v podobe výcviku. V prvom rade, treba si položiť otázku, čo za prácou profesionálneho pilota vidím. Ak si predstavujete prácu, v ktorej vám z Vášho bankového účtu budú pretekať peniaze, budete zadarmo cestovať po svete a nechávať sa rozmaznávať letuškami, možno ste trochu na omyle. Platy a podmienky práce posádok sa značne líšia v závislosti na lokalite a samotnej leteckej spoločnosti.
V strednej a západnej Európe sa plat druhého pilota pohybuje v rozmedzí 1200-4500€.
Rozsah je značný, všetko závisí od konkrétnej spoločnosti a čo je dôležité, od Vášho postavenia v rámci tejto spoločnosti. Po nástupe na pravú sedačku bude Váš plat istú dobu zredukovaný o splátky typového preškolenia (ak ste si ho nehradili z vlastného vrecka) ako aj ďalšie čiastky spojené s Vašim zaškoľovaním na konkrétne linky. Odlišný postup môže byť v malej VIP spoločnosti, všetko závisí od konkrétnych podmienok.
Vo všeobecnosti platí, že posádka je pre leteckú spoločnosť najdrahším článkom v reťazci a malo by o ňu byť vždy dobre postarané. Kariérny rast je zárukou finančnej zábezpeky a bezproblémovej návratnosti počiatočnej investície.
V ďalšom pokračovaní seriálu „Cesta do kokpitu dopravného lietadla“ sa budeme venovať výberu leteckej školy a typu výcviku.
